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诺基亚的新菜:1亿美元布局车联网

新闻

2014-05-19 13:31:22 作者:翟文婷 来源:创业邦

>导语:诺基亚宣布启动价值1亿美元的车联网基金,并委托诺基亚成长基金来管理。诺基亚成长基金董事总经理及合伙人邓元鋆接受创业邦采访揭示未来布局。

最近,诺基亚宣布启动价值1亿美元的车联网基金,并委托诺基亚成长基金(NGP)来管理。没有了手机业务之后的诺基亚,似乎正在努力轻装上阵,去捕捉下一个科技趋势。从之前诺基亚手机的人与人之间的连接,扩展到连接世界。

而此次诺基亚从车联网切入也是有原因的。诺基亚成长基金董事总经理及合伙人邓元鋆在 接受《创业邦》采访时说,其实诺基亚很多年前就花80多亿美金买了一家名叫HERE的地图服务公司,而目前全球超过80%以前的汽车都在使用它们的导航系 统。HERE已经跟BMW、奔驰等在内的很多高端汽车品牌形成合作关系,而亚马逊、微软和雅虎这些科技巨头也在使用HERE的服务。这是目前为止,诺基亚 在车联网方向最有成效的积累。


诺基亚成长基金董事总经理及合伙人邓元鋆

NGP 只有诺基亚一个LP,目前管理着7亿美金的规模,从2005年开始就主要投向移动技术和应用服务方面。如果算上此次新注资的1亿美金,累计有3.5亿美金 将用于车联网、物联网和可穿戴等方向的投资。剥离手机业务之后的诺基亚,聚焦在三块业务,网络服务、HERE以及科技专利研发合作。

邓元鋆2004年加入诺基亚,在此后的6年时间里,他带领诺基亚成功击退国内外其他手机厂商,将诺基亚打造成市场占有率第一的手机品牌。甚至在广袤的农村,诺基亚也是最受欢迎的。2007年他参加亚杰商会期间,因为担当了俞永福和杨浩涌的创业导师,诺基亚NGP借此投资了这两家公司。邓元鋆目前还担任金山和YY两家公司的董事。

采 访中,邓元鋆也提到了NGP投资的三个标准:一是看公司所在的市场是否有很好的发展前景;二是诺基亚本身对这个行业是否有充分的了解和积累;第三,跟诺基 亚在战略上有没有配合。当然,作为一家独立VC,他们还是将财务回报作为最主要的考核指标。诺基亚有一个投资委员会,全部由财务背景的人员构成。

但 是诺基亚所瞄准的车联网属于比较新的领域,在全球范围内都正在探索,所以他们在国内看到一些项目都处于早期发展阶段。但是全球50%以上的高端汽车是被中 国市场所消化的,BAT对车联网的热情也很浓厚,已经有企业推出相应的产品,包括基于汽车的位置服务、打车、代驾等产品进入市场已久。诺基亚成长基金执行 董事郭路称,他们对整个车联网的前景十分看好。

NGP可能会在车联网的哪些细分领域进行布局?

郭路:我 们会围绕三部分来布局,一是车联网的概念,第二围绕智能车的核心技术,还有就是跟导航定位相关的本地化服务。比如面向人和车队的管理,一直是大家在试图挖 掘的机会,现在有了智能机的大量普及才真正点燃了OBD的价值。还有关于智能车的核心技术也逐渐进入人们视野,像语音交互的核心技术和一些硬件传感器的技 术,以及跟定位地图相关的本地化服务。比如说你开车到了一个地方,肯定需要当地的餐饮、娱乐酒店这些服务的信息。去年12月份我们也投了一家订餐服务的公 司,就是出于这种考虑。

邓元鋆:定位服务其实就是移动互联网相比互联网时代的一个巨大优势,不管你面 对 什么样的场景,都需要各方面的服务、数据或信息,而基于你的位置智能设备都可以来提供。从另一方面,我们投资的这些商务很多时候是需要回报的,所以很关心 货币化的问题。当你面对消费者的习惯,或者是他经常去的各种地方、行为都非常熟悉,位置服务的价值也越加明显。

互联网公司在车联网能介入的程度能有多深?

邓元鋆:其 实车是一个平台,很多技术也是一个平台,比如说诺基亚的HERE是提供地图、导航的平台,很多互联网公司在这样的平台上面可以发展很多应用跟服务,比如搜 索、社交,车跟车之间的连接等等。其实现在国内的易到用车、滴滴、快的这样的公司已经介入其中,但是现在只是基于手机跟车之间的关系,未来车本身是可以联 网的,里面很多油耗、里程和轨迹等数据在车平台就可以看到,而不必经过手机。所以未来利用这些平台,包括娱乐、社交化、基于位置的各种服务,都会有很多机 会。

未来车载系统跟手机,哪个会成为车联网中心?

邓元鋆:我 跟很多人也讨论过究竟谁会是中心。其实我觉得是以人为中心,在不同的地方有不同的中心。当你在家里,智能电视可能是你的中心,将来家里还会有其他智能设 备。当你在车上,智能车就会变成你的中心了。比如你在车上询问长安街何处吃饭比较好,智能车显示在前方100米处有家四川菜餐厅受到你朋友的好评,车载导 航就带你去了,将来可能还会有无人驾驶汽车。这种情况下,你是不会拿手机去找信息的。

车联网的入口会是什么?

郭路:我 觉得在未来几年之内应该是个多个入口相互博弈的过程,就好像我们过去几年在智能手机上讨论过浏览器是不是入口?应用商店是不是入口?基础性安全应用是不是 入口?过去几年,这几个产品形态都在相互博弈。车联网至少在短期之内还是会这样一种状态。因为一个很核心的问题就是,传统汽车厂商在产业链上有还是掌握着 很多重要环节,他们在车联网到底扮演什么角色还在摸索。比如说4S店OEM、车保险公司,他们最终该扮演什么样的角色这个问题慢慢清晰化以后,博弈的入口 谁强谁弱才能慢慢水落石出。

对于大部分车联网产品来说,前装和后装分别有哪些利弊?

郭路:其 实退一步来讲,今天车联网市场的产品形态和服务没有完全成熟,大家是从不同的角度切入这个市场,再进一步往下走,它真正走的渠道是什么,也没有完全定论。 本质原因还在于汽车是个很传统的行业,在很多环节上,汽车厂商、4S店、保险公司等没有找到自己的定位。直到最终尘埃落定,我们才能探讨前装还是后装是一 个合适的渠道。

对于创业者来讲有两条思路,要么2C,要么2B。走2C的模式就等于走后装市场,好处是可以跳过相对传统的环节,面对的市 场 和亮点比较大。中国家用车1.4亿,加上商用车可能有2亿左右,这个市场很诱人。但是面临一个问题就是后装市场对于产品的质量和服务要求高很多,很多创业 者对这方面的预估都很不足。举个例子,当你做后装市场的OBD设备时,面临这么多车型,在做适配的时候是不是能够达到汽车对行驶安全的要求?这是很多创业 者没有充分考虑的问题。

而走前装市场的好处是有传统的4S店、OEM进行合作,你可以在他们的帮助下对产品质量进行很好的控制。缺点是, 你 需要跟着他的节奏走,这个导致创业者在时间管理上面会遇到困难。所以不同的角度都会有不同的挑战,就看创业者自己比较善于管理哪方面的问题,那就是他比较 适合的切入点。

现在很多像谷歌、微软这样的巨头都在做车联网,国内的腾讯也推出了相关产品,留给创业公司的机会在哪?

邓元鋆:以前确实是巨头进入某一个领域,创业公司好像就没戏了,其实不然。我们以前投资的UC Web,它是做浏览器的,但当时谁不做浏览器呀,各巨头都在做浏览器。但它现在也活得好好的,最近还推出搜索。当然发展过程中,可能有一些公司就被并购了,这也是一个很好的方向。

关 键还是要看,第一市场是否很大,你的公司有没有差异化产品或服务,是不是能很好的解决用户的痛处,给用户提供很多价值。如果真的可以做好的话,你真的不用 怕。因为BAT虽然强大,但是相对专注在某个市场。我们也看过一些项目,在它细分的领域确实做得非常好,毕竟BAT没办法在每一个市场都花那么多的精力。 第二,跟BAT有很多合作的方式,至少我个人看到现在的BAT越来越开放,越来越愿意合作,这是很正面的发展。

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