David 6

顺风车、两轮出行、市场下沉,出行市场的新机遇

观点, 出行物流, 中国

2019年9月18 - 19日,2019 DEMO CHINA创新中国·未来科技节在杭州未来科技城学术交流中心举办。诺基亚成长基金(NGP Capital)管理合伙人邓元鋆进行了主题为《出行市场的新机遇》的演讲。

犀利观点如下:

1、 中国的车辆保有量已经很高,在不增加额外的运力情况下,怎么样提升存量汽车的利用率,这个在全球来讲都是非常重要的发展方向,在中国这个也是非常重要的,就是如何更好地利用存量汽车的运力。

2、 我们特别关注的是未来中国汽车市场的发展,这个发展非常快、也是非常零乱的长尾市场,交易非常复杂,在不同的维修厂怎么样把车的服务提供给车主,目前这是市场效率很低。

3、要解决的问题就是怎么把产业链数据化,怎么改造产业链,能够提供更好的毛利,让厂商提供更好的服务,而且质量上有保证。


以下为演讲主要内容:

大家好,我是诺基亚成长基金的邓元鋆。诺基亚成长基金是一个投资于成长期的VC,我们在全球成功投资了九家独角兽公司。

我们在国内也投了一些不错的企业,从移动开始投小米、赶集、UC浏览器等等,我们在教育、医疗方面也是投了不少。目前我们比较关注的其中一个行业就是出行行业,我们是全球性的VC,在看行业的时候是以全球的角度来看的。

今天我是从VC的角度来看,我们目前在出行这个行业主要关注哪些方面,只是就一些目前正在看的或者已经投的行业,跟大家分享一下。

我会讲一下两轮,因为我觉得两轮在中国市场是一个非常庞大的市场,虽然我们已经看到摩拜、OFO等共享的企业,还有哪些地方比较有机遇呢?我们觉得还是有机会的,我们还是在看。

另外,就是顺风车,中国的汽车保有量是非常大的,但是这些汽车很多时候运力没有完全被发挥出来,虽然现在很多网约车,能够满足一定的用户需求,但是其他的汽车运力怎么去更好地应用呢?这也是一个非常不错的领域。

我们看到汽车市场已经发展得很庞大了,之后的市场还有营销的渠道怎么发展?这个也是一个具大的市场机遇,基于未来出行行业,我们举几个例子,比如说自动驾驶,还有未来很多的方面,因为今天讲得人相对比较多,所以我不再班门弄斧了。

两轮车是中国人刚需出行的工具,我们看到自行车已经达到5亿多的保有量,这是非常庞大的市场。但是我们看到在庞大的自行车市场后面还有电动车,这方面刚刚朱总也介绍了一下,目前每年大概有3000万的销量,市场保有量2.5亿台。

这些车本身需要各方面的服务,在中国,两轮电动车企业已经有上市的或者正在上市的,他们目前的销量也是非常大的,从几十万辆到几百万辆甚至上千万辆,电动两轮车的确是非常庞大的市场,出了不少的上市公司。我们还看到有很多的巨头也在电动两轮车上投入大量的资金。当然,我们在中国、在全球这方面都有投入。在中国投入还是暂时保密,怕竞争性的问题。

在电动两轮车行业,有很多换电的包括永友,也有很多是出行共享,哈啰出行、宁德时代跟蚂蚁金服的合作。庞大的两轮车市场怎么为他们服务,怎么利用两轮车更好服务我们的出行?这些都是非常庞大的机会。

现在全球规模最大的两轮车,我们也参与了投资,市值已经达到25亿美元,增长迅速,在全球已经覆盖超过100多个城市。另外,在东南亚的市场Gojek  Bounce,已经是非常有规模的两轮车的共享公司。

讲完了两轮车,我们现在再来看一下顺风车,中国的车辆保有量已经很高,在不增加额外的运力情况下,怎么样提升存量汽车的利用率,这个在全球来讲都是非常重要的发展方向,在中国这个也是非常重要的,就是如何更好地利用存量汽车的运力。

我们可以看到它所针对的用户,其实跟网约车还是有一点不一样,车主怎么样更好利用车来减低成本,去目的地的同时减低成本,也减低去同样地方的用户成本,顺风车具有这样的优势。

目前我们看到了有很多应用场景,包括企业班车等等,都是更好地利用汽车的运力来提供更好的服务。在国内也已经出现具有规模的顺风车企业,包括嘀嗒出行、哈啰出行。我们还是看到顺风车这个领域会有更多的发展,更多的机遇。

我们在全球也投入了一些包括ZUM、 SCOOP等美国企业,也是利用顺风车帮助儿童的接送,企业员工的上班等等,商业模式在美国已经非常成功,我们所投的这两家企业也发展非常快。

再讲一下渠道下沉,供应链的变革。其实在目前来讲,我们看到中国新车的销量已经进入负增长时期,非常快速的增长时期已经过去了,我们怎么看现在汽车的保有量?它要怎么样发展呢?我觉得还有很多机会,各种新款的电动车,还有更多的功能将吸引更多的用户,我们也可以看到除了大城市之外,下沉市场也是一个非常重要的领域。

我们在下沉市场做了大量的调研,也是做了一些布局,为什么对下沉市场领域有兴趣呢?以前我负责诺基亚中国手机业务的时候,2004年、2005年我们开始对下沉的机遇做了不小的调研,2004年我们推出超低端手机,这个是跟中国移动合作,让用户可以得到非常便宜的手机。

那个时候我们解决下沉市场很多用户,他们的消费能力相对比较低,没有能力去购买手机。我们到总部去争取,当时手机价格非常高,不是一般人能承担的,把它降下来,大量生产廉价的手机,跟运营商合作。那个时候,外面针对下沉市场做了很多的调研,也到很多地方看看渠道,看怎么把手机卖到下沉市场。

已经十多年了,我对于下沉市场的发展一直非常关注,目前下沉市场的消费能力已经不可同日而语,消费能力也已经非常高。所以我们在下沉市场也是积极布局。上个礼拜我们在上海也举办了5G +下沉市场的峰会,也得到了相当不错的反响。

目前,中国的销售在下沉市场渠道效率不高,我们可以看到从过去到现在,保有量变化的趋势,已经从大城市往下走。但是渠道本身确实是难度很高,一般的4S店成本非常高,你要他走到下沉市场是非常困难的,没有办法满足下面的要求和需求。

所以品牌车型不全,到下面二级经销商很多都是夫妻店,熟人的获客模式,价格高而不透明,融资租赁这个市场我们看到也是风险相对比较高,因为很多大数据的应用还没真正发展起来,所以下沉渠道确实是有很大的改造的空间。

刚刚所讲的那些真正痛点,我们已经看到新的创新企业,正在通过创新的商业模式和做法来提供更好的方案,解决刚刚讲到的下沉市场的渠道痛点。好像宜买车、弹个车、花生好车等等,你可以看到他们的商业模式,从购买渠道、租赁的模式到融资,金融角度的切入,这些企业现在开始经营庞大的下沉市场,我们还是看到有很多机遇,怎么样把渠道往下做得更有效率。

除了销售汽车跟下沉渠道之外,我们也可以看到左边这个图,中美的对比,新车的保有量、平均的车龄等等,其实我们在某些地方已经超过美国,比如说销量达到差不多3000万台,保有量已经接近他们,而且在经销商各方面都已经接近和超过美国,中国现在是全球最大的汽车市场。

未来,中国汽车市场的发展也是非常快的,这个发展非常快、也是非常零乱的长尾市场,交易非常复杂,在不同的维修厂怎么样把车的服务提供给车主,目前这是市场效率很低。这么复杂的渠道,这么复杂的服务体系,要怎么样解决呢?要解决的问题就是怎么把产业链数据化,怎么改造产业链,能够提供更好的毛利,让厂商提供更好的服务,而且质量上有保证。

我们汽车售后服务不到位。这里面也列出了几家的例子,像开思、巴图鲁、三头六臂,这些企业就是针对前面的痛点,让自己的品牌提供更好的服务。

最后,也介绍一下,我们在刚刚讲的领域,包括顺风车、共享汽车、两轮车等等,我们也进行了不少布局,在中国也有投入,这些企业很多发展非常不错,希望在国内能够有更好的企业来帮助老百姓在方面出行,包括在大城市、下沉市场能够提供更有效率、更好的出行方案,

谢谢大家!